미 관세 효과로 아시아-북미에서 아시아-유럽으로 뚜렷한 이동 돋보여



 
작년 전 세계 항공 화물 수요 만큼은 데이터 상으로 사상 최고치에 근접했다.

국제항공운송협회(IATA)는 최근 발표한 2025년 글로벌 항공화물 시장 실적에 따르면 작년 연간 수요(CTK)는 전년 대비 3.4% 증가했고 국제선은 4.2% 증가했다. 연간 용량(ACTK)도 2024년 대비 3.7% 증가했고 국제선 ACTK는 5.1% 증가했다. 

또한 작년 마지막 12월은 강한 성과로 한 해를 마무리했는데 12월 글로벌 국제선 수요는 5.5% 늘어났고 국제선 공급도 6.4% 플러스를 이어갔다. 

IATA는 작년 연간 수익률이 전년 대비 1.5% 하락했다고 언급했는데 이는 3년 만에 가장 작은 감소량으로 시장 경쟁 압력으로 화물 가격 영향력이 제한되고 있지만 수익률은 2019년 수준보다 37% 이상 높은 수준으로 유지됐다고 덧붙였다.

지역별로는 작년 항공 화물 시장도 아시아 태평양 항공사들이 전년 대비 8.4%의 수요 성장률을 기록하면서 전체 시장을 리드했으며 용량도 8.3% 증가했다.

반면 북미 항공사들은 전년 대비 성장률이 1.3% 감소했으며 이는 작년 전체 시장에서 유일한 마이너스 성장을 기록하면서 가장 부진한 성과를 보였다. 

유럽 항공사들은 2.9%, 중동 항공사들은 3.1%, 남미 및 카리브 항공사들은 2.3%, 아프리카 항공사들은 6%의 성장률을 기록했다.

IATA는 작년 전체 무역 데이터를 살펴보면 관세 압력과 미국의 'de minimis 면제' 철폐에 의해 아시아-북미에서 아시아-유럽로 전 세계 항공 화물 흐름이 명확히 이동하고 있음을 보여줬다고 분석했다. 또한 아시아 내부 회랑과 중동-아시아 회랑도 강한 성장을 기록했다.

한편 IATA 사무총장 윌리 월시는 작년 전 세계 항공 화물은 강력한 시장 수요가 돋보였는데 글로벌 전자상거래 거래량 강세가 이를 견인했으며 미국 관세 인상 및 면제 철폐, 정책 불확실성 등의 불안정한 교역 상황에서도 항공 화물은 그 역할을 잘 수행한 한 해였다고 평가했다. 

그는 올해 성장률은 작년 보다는 소폭 둔화할 것으로 예상되지만 수요는 무역 환경 및 지정학적 변동성으로 지속적으로 발생할 것으로 내다봤으며 글로벌 공급망에서 항공 화물 의존도는 올해도 지속적일 것으로 보이기 때문에 항공사들은 유연성을 갖춘 네트워크 설정과 스페이스 최적 배치에 더욱 집중하게 되는 또 다른 도전적인 한 해가 될 것으로 전망했다.